بخش خودرو سازی داخلی به نظر می‌رسد جایگاه ویژه‌ای در ذهن دونالد ترامپ دارد. او در سخنرانی تحلیف خود، "تعهدی مقدس" داد که تولید خودرو در ایالات متحده را به سطحی برساند که "تا چند سال پیش، هیچ‌کس حتی تصورش را هم نمی‌کرد".

ساخت خودرو و صنعت نفت – نه هوش مصنوعی، تراشه‌های رایانه‌ای و نه حتی رمزارزها – تنها دو صنعتی بودند که رئیس‌جمهور جدید آمریکا بر آن‌ها تأکید کرد، در حالی که وعده داد آمریکا را بار دیگر به یک "ملت تولید کننده" تبدیل کند.

برای خودروسازان، ترامپ به برخی سیاست‌های کلیدی اشاره کرده است: حذف یارانه‌های تولید خودروهای برقی در آمریکا، کاهش مقررات مربوط به آلایندگی و اعمال تعرفه بر تمامی واردات.

اگرچه او هنوز جزئیات زیادی از برنامه‌های خود ارائه نکرده است، اما تأثیرات بالقوه سیاست‌های ترامپ – در صورت اجرا – می‌تواند مسیر بخش بزرگی از صنعت خودروی جهانی را تغییر دهد.
اروپا آماده می‌شود
تعرفه‌ها برای خودروسازان اروپایی در هر صورت خبر بدی هستند. او هفته گذشته از طریق ویدئو کنفرانس خطاب به مدیران اجرایی حاضر در مجمع جهانی اقتصاد در داووس، سوئیس گفت: «اگر محصول خود را در آمریکا تولید نکنید، که این انتخاب شما است، خیلی ساده باید تعرفه بپردازید.»

به گفته تحلیلگرانی به سرپرستی روشا لی در مؤسسه اعتبارسنجی مودیز، شرکت‌های فولکس‌واگن آلمان، ولوو سوئد و گروه خودروسازی آمریکایی-اروپایی استلانتیس (Stellantis) بیشترین آسیب‌پذیری را در برابر تعرفه‌های احتمالی جدید دارند، چرا که بیش از سایرین به فروش در بازار آمریکا متکی هستند و سهم بیشتری از واردات به این کشور دارند.

✔️  خبر مرتبط: لاتنیک، نامزد وزارت بازرگانی آمریکا: اگر کانادا و مکزیک به تعهدات خود عمل کنند، از برخی تعرفه‌ها در امان خواهند ماند

هر سه شرکت به شدت به واردات از اروپا به ایالات متحده متکی هستند، در حالی که برندهای اروپایی فولکس ‌واگن و استلانتیس نیز تا حد زیادی به کارخانه‌های مکزیکی تحت توافق‌های تجاری گسترده وابسته بوده‌اند. ترامپ در نخستین روز کاری خود در این هفته، بار دیگر تهدید خود مبنی بر اعمال تعرفه 25 درصدی بر مکزیک و کانادا را تکرار کرد.

مودیز اعلام کرد که حدود نیمی از فروش خودروسازان اروپایی در آمریکا از طریق واردات تأمین می‌شود. پس از بازگشت ترامپ به کاخ سفید، فولکس‌واگن اعلام کرد که تعرفه‌ها تأثیر «مخرب اقتصادی» بر مصرف‌کنندگان آمریکایی و همچنین صنعت خودروسازی بین‌المللی خواهند داشت.

صنعت خودروسازی بریتانیا نیز احتمالاً در صورت اعمال تعرفه‌ها تحت تأثیر قرار خواهد گرفت، اگرچه برخی فعالان این حوزه امیدوارند که در صورت محدود شدن تعرفه‌های آمریکا به اتحادیه اروپا، برگزیت مزیتی واقعی برای آن‌ها به همراه داشته باشد. بر اساس داده‌های انجمن تولیدکنندگان و بازرگانان خودرو (SMMT)، یک گروه لابی صنعت، حدود 10% از صادرات خودروی بریتانیا به آمریکا انجام می‌شود، در حالی که بیشتر صادرات این کشور به اتحادیه اروپا می‌رود.

یک نکته مثبت کوچک برای بریتانیا ممکن است این باشد که تعداد زیادی از این صادرات از شرکت‌هایی مانند مالک جگوار لندرور ( JLR)، رولزرویس متعلق به بی‌ام‌و یا بنتلی متعلق به فولکس‌واگن، به عنوان خودروهای لوکس طبقه‌بندی می‌شوند که قیمت‌های آن‌ها می‌تواند از 100000 پوند شروع شده و به مقادیر بالاتری برسد. این شرکت‌ها باید قادر باشند هزینه تعرفه‌ها را به مشتریان ثروتمند منتقل کنند بدون اینکه فروش خود را کاهش دهند.
یک شمشیر دو لبه برای ایالات متحده
سیاست‌های ترامپ در مورد خودروهای برقی با هدف «نجات صنعت خودروسازی ما» است، اما تأثیر بلندمدت این سیاست‌ها لزوماً برای تیم داخلی ساده و واضح نخواهد بود.

قهرمانان صنعت خودروسازی آمریکا سه خودروساز بزرگ هستند که تاریخ آن‌ها حول دیترویت، میشیگان می‌چرخد: جنرال موتورز، فورد و برندهای آمریکایی که اکنون تحت مالکیت استلانتیس هستند. ترامپ امیدوار است که کارخانه‌های ایالات متحده که خودروهای بنزینی (که به اصطلاح پترولی شناخته می‌شوند) تولید می‌کنند، حفظ شوند. این کارخانه‌ها هزاران شغل در مناطق متمرکز ایجاد می‌کنند و به همین دلیل بسیار قابل مشاهده و از نظر سیاسی تأثیرگذار هستند. استلانتیس پس از ملاقات جان الکان، میلیاردر صاحب کنترل این شرکت، با ترامپ، بلافاصله برنامه‌های سرمایه‌گذاری 5 میلیارد دلاری (4 میلیارد پوند) در ایالات متحده را احیا کرد.

✔️  خبر مرتبط: مدیرعامل تسلا: تعرفه‌ها بر کسب و کار تسلا تأثیر می‌گذارند

خودروسازان دیترویت احتمالاً از حذف محدودیت‌ها بر فروش شاسی‌بلندها و کامیون‌های پیکاپ بنزینی که سودآورتر و آلاینده‌تر هستند، بهره‌مند خواهند شد. این احتمالاً به معنای رشد کندتر فروش خودروهای برقی در ایالات متحده خواهد بود.

فیلیپه مونیز، تحلیلگر شرکت داده‌های خودرویی جاتو، می‌گوید: «مطمئناً شاهد اشتیاق کمتری از سوی مصرف‌کنندگان خواهیم بود.» او افزود که خریداران هنوز از قیمت‌های بالای پیش‌پرداخت خودروهای برقی نسبت به خودروهای سوخت فسیلی امتناع می‌کنند.

با این حال، خودروسازان دیترویت قبلاً سرمایه‌گذاری‌هایی در فناوری برق انجام داده‌اند. بر اساس برآوردهای قبلی از سوی بانک سرمایه‌گذاری ایورکور آی‌اس‌آی، جنرال موتورز و فورد ممکن است از یارانه‌هایی که ترامپ آن‌ها را حذف کرده است، به ترتیب تا 3 میلیارد دلار و 1 میلیارد دلار محروم شوند.

ریکی لوما، اقتصاددان در بانک سرمایه‌گذاری ING، می‌گوید که کاهش یارانه‌ها به خودروسازان آمریکایی که در تلاش برای انتقال به خودروهای برقی هستند، ضربه خواهد زد. او اضافه می‌کند: «ما قبلاً شاهد تعویق برنامه‌های توسعه مقیاس بوده‌ایم».
تسلا
با وجود خط تولید تمام برقی خود، قیمت سهام تسلا از زمان انتخابات ریاست‌جمهوری نزدیک به دو سوم افزایش یافته است. تحلیلگران پیش‌بینی کرده‌اند که موجی از کاهش مقررات فناوری خودروهای خودران ممکن است به باز شدن منابع درآمدی جدید برای رهبر بازار خودروهای برقی، تسلا، منجر شود. این ممکن است تا حدی توضیح دهد که چرا ایلان ماسک، رئیس تسلا و پیشگام حمل و نقل پاک، با رئیس‌جمهور آمریکا که اخیراً یارانه‌های خودروهای بدون آلایندگی را لغو کرده است، متحد شده است.

تسلا کارخانه‌هایی در ایالات متحده، برلین و شانگهای دارد، که به نظر می‌رسد استراتژی هوشمندانه‌ای باشد، چرا که ایالات متحده، اروپا و چین در تلاشند تا صنایع خود را حفاظت کنند (اگرچه تسلا همچنین در حال چالش تعرفه‌های جداگانه اتحادیه اروپا بر واردات چینی خود است). بنابراین، تعرفه‌ها ممکن است واردات رقبای بالقوه برقی که در دیگر نقاط ساخته می‌شوند را مسدود کنند. در عین حال، رقبای آمریکایی احتمالاً سرعت تغییر به خودروهای برقی را کند خواهند کرد و این فضا را برای تسلا در بازار خودروهای برقی ایالات متحده باز می‌گذارد.

لوما گفت: «تسلا موقعیت خوبی دارد چرا که شکاف بین تسلا و دیگران همچنان باقی خواهد ماند. تسلا از نظر حجم تولید بسیار جلوتر است.»
چین در نقطه امن
ترامپ چین را بزرگ‌ترین تهدید اقتصادی برای ایالات متحده می‌داند، اما وعده‌اش برای اعمال تعرفه 25 درصدی بر تمامی کالاها تأثیر زیادی بر خودروسازانی مانند BYD و SAIC دولتی نخواهد داشت، حتی اگر آن‌ها تهدید کنند که صنعت خودرو را در دوران برقی به تصاحب خود درآورند. پیش‌ینی‌کننده ترامپ، جو بایدن، پیش‌تر تعرفه‌های 100 درصدی را بر خودروهای برقی چینی اعمال کرده بود.

مونیز گفت: «برای چینی‌ها، هیچ چیزی تغییر نخواهد کرد. آن‌ها دیگر به ایالات متحده برای گسترش جهانی خود اتکا ندارند.»

بیشتر بخوانید:

• آیا تعرفه‌ های ایالات متحده بازار مس و آلومینیوم را دچار بحران خواهند کرد؟
• تأثیرات پنهان تعرفه‌ های ترامپ بر بازار فلزات گرانبها