والاستریت ژورنال گزارش میدهد صادرات خودرو چین آنقدر سریع رشد کرده که ظرفیت جهانی حملونقل دریایی جوابگوی آن نیست؛ نرخ اجاره کشتیهای حمل خودرو امسال ۶۵٪ جهش کرده و خودروسازان چینی به استفاده از کانتینرهای معمولی روی آوردهاند.
طبق این گزارش، صادرات خودرو چین از کمتر از ۶۰۰ هزار دستگاه در ۲۰۱۹ به پیشبینی تا ۱۰ میلیون دستگاه در سال جاری رسیده؛ جهشی که حتی با رشد ۴۰ درصدی ناوگان جهانی کشتیهای حمل خودرو نیز قابل پوشش نیست. نرخ اجاره سالانه کشتیهای بزرگ حمل خودرو در ژوئن به ۷۰ هزار دلار در روز رسیده، در حالی که پایان سال گذشته ۴۲٬۵۰۰ دلار بود؛ فشاری که میتواند حاشیه سود خودروسازان چینی را در بازارهای خارجی تحت رقابت شدید کاهش دهد.
کمبود ظرفیت باعث شده برخی خودروسازان، از جمله برندهای چینی، خودروها را در کانتینرهای استاندارد حمل کنند؛ روشی که اکنون تا ۴ میلیون دستگاه در سال را جابهجا میکند و شرکتهای بزرگ کانتینری مانند Maersk و MSC نیز خدمات مستقیم به خودروسازان ارائه میدهند.
این موج صادرات در حال تغییر سهم بازار جهانی است: ثبت خودروهای SAIC در اتحادیه اروپا ۱۹٪ رشد کرده و BYD بیش از دو برابر شده، در حالی که برندهای غربی مانند Stellantis، فولکسواگن و رنو تقریباً راکد ماندهاند. خودروهای چینی بهدلیل تعرفهها و محدودیتهای نرمافزاری در بازار آمریکا حضور ندارند، اما در بریتانیا، برزیل و آلمان جایگزین برندهای غربی میشوند.
در پشت این جهش صادرات، یک واقعیت داخلی قرار دارد: فروش خودرو در چین در نیمه اول ۲۰۲۶ بیش از ۲۰٪ کاهش یافته و صادرات اکنون نقش سوپاپ اطمینان برای بازار اشباعشده چین را بازی میکند؛ همان روندی که این هفته در دادههای نفت و کامودیتی نیز دیده شد. برخی خودروسازان چینی حتی وارد صنعت حملونقل شدهاند؛ BYD از ۲۰۲۴ ناوگان اختصاصی خود را راهاندازی کرده و اکنون ۸ کشتی در اختیار دارد.
