- فرمان دونالد ترامپ اجازه می‌دهد گازوئیل قرمز در جاده‌های عمومی بدون پرداخت مالیات فدرال حدود ۲۴ سنت به ازای هر گالن مصرف شود.
- پاتریک دی هان، تحلیلگر گس‌باددی، می‌گوید قوانین ایالتی، احتمال تعویق مالیات به‌جای حذف آن و نبود گازوئیل قرمز در بیشتر جایگاه‌ها باعث می‌شود بیشتر رانندگان تغییر محسوسی در قیمت سوخت احساس نکنند.
- این فرمان عرضه جدیدی به بازار اضافه نمی‌کند و ممکن است در فصل برداشت، دسترسی کشاورزان به گازوئیل خارج از جاده را در برخی مناطق محدودتر کند.
دونالد ترامپ با صدور فرمانی اجازه داده است گازوئیل قرمز در جاده‌های عمومی بدون پرداخت مالیات فدرال سوخت مصرف شود. با این حال، به گفته پاتریک دی هان، تحلیلگر گس‌باددی، بیشتر مصرف‌کنندگان گازوئیل احتمالاً تغییر چندانی در قیمت پرداختی خود در جایگاه‌ها مشاهده نخواهند کرد.
گازوئیل قرمز از نظر خود سوخت تفاوت اساسی با گازوئیل معمولی مورد استفاده در جاده‌ها ندارد. رنگ قرمز فقط نشان می‌دهد مالیات فدرال حدود ۲۴ سنت به ازای هر گالن آن پرداخت نشده است.
کشاورزان پیش‌تر نیز گازوئیل قرمز را برای تجهیزات خارج از جاده بدون پرداخت این مالیات خریداری می‌کردند؛ بنابراین، تغییر جدید سود محدودی برای آنها دارد. دی هان گفته است این اقدام بیشتر اپراتورهای کامیون، شرکت‌های حمل‌ونقل محلی و مالکان وانت‌های دیزلی را هدف قرار می‌دهد.
قوانین ایالتی همچنان مانع اصلی هستند
بزرگ‌ترین مانع، قوانین ایالتی است. یک فرمان اجرایی نمی‌تواند مقررات ایالت‌ها درباره استفاده از گازوئیل قرمز را لغو کند و در بیشتر ایالت‌ها، استفاده از این سوخت در جاده‌های عمومی همچنان غیرقانونی است.
دی هان اعلام کرده است که ایالت‌های آلاباما، لوئیزیانا، نبراسکا، کارولینای شمالی، اوکلاهما و تگزاس مقررات خود را در این زمینه آسان‌تر کرده‌اند. با این حال، در لوئیزیانا این تسهیل قوانین فقط برای مصارف کشاورزی و صنایع چوب اعمال می‌شود.
به همین دلیل، رانندگان پیش از سوخت‌گیری با گازوئیل قرمز باید مقررات ایالت محل تردد خود را بررسی کنند.
آیا این سوخت واقعاً بدون مالیات است؟
ممکن است گازوئیل قرمز آن‌طور که به نظر می‌رسد کاملاً معاف از مالیات نباشد. بسیاری از ایالت‌ها به‌جای مالیات سوخت، از گازوئیل قرمز مالیات فروش دریافت می‌کنند.
همچنین، بر اساس اطلاعات منتشرشده در برگه توضیحی کاخ سفید، به نظر می‌رسد مالیات فدرال به‌جای آنکه حذف شده باشد، به زمان دیگری موکول شده است. اگر این مالیات در نهایت مطالبه شود، افرادی که به استفاده از گازوئیل قرمز روی آورده‌اند ممکن است بعداً با صورت‌حساب مالیاتی مواجه شوند.
احتمال صدور چنین صورت‌حسابی می‌تواند تمایل شرکت‌های حمل‌ونقل و دیگر مصرف‌کنندگان بزرگ را برای استفاده از این سوخت کاهش دهد.
ناوگان‌های بزرگ احتمالاً کنار می‌مانند
دی هان انتظار دارد شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل همچنان از این طرح فاصله بگیرند. کامیون‌های بین‌ایالتی باید با مجموعه‌ای از قوانین متفاوت ایالت‌ها و پیچیدگی‌های مالیاتی کنار بیایند.
از سوی دیگر، بیشتر جایگاه‌های بزرگ بین‌راهی گازوئیل قرمز عرضه نمی‌کنند. این موضوع استفاده گسترده از سوخت جدید را برای ناوگان‌های بزرگ دشوار می‌کند.
فرمان ترامپ همچنین هیچ عرضه جدیدی به بازار اضافه نمی‌کند. در برخی مناطق، افزایش استفاده از گازوئیل قرمز حتی می‌تواند دسترسی کشاورزان به سوخت خارج از جاده را در میانه فصل برداشت محدودتر کند.
تأثیر محدود و نابرابر بر قیمت‌ها
تحلیل دی هان نشان می‌دهد تغییر ایجادشده روی کاغذ قابل‌توجه است، اما در عمل احتمالاً تأثیری محدود و نابرابر خواهد داشت.
این فرمان نه عرضه گازوئیل را افزایش می‌دهد و نه مشکل کمبود سوخت را حل می‌کند. بنابراین، قیمت معاملات آتی گازوئیل و شکاف قیمتی پالایش آن همچنان بیشتر تحت تأثیر جریان نفت از خاورمیانه، پایین بودن سطح ذخایر و آزادسازی ذخایر اضطراری خواهد بود، نه سیاست مالیاتی جدید.
در صورت استفاده از گازوئیل قرمز در معدود ایالت‌های مجاز، ممکن است عرضه سوخت خارج از جاده در مناطق کشاورزی فشرده‌تر شود و فشار منطقه‌ای بر قیمت‌ها افزایش یابد.
تعلیق کامل مالیات به کنگره نیاز دارد
دی هان معتقد است تعلیق گسترده مالیات فدرال گازوئیل به تصویب کنگره نیاز دارد. چنین اقدامی می‌توانست برای هر گالن گازوئیل در تمام ایالت‌ها اعمال شود و دامنه اثر بیشتری داشته باشد، هرچند اثر آن بر قیمت نهایی همچنان احتمالاً محدود می‌بود.
در شرایط فعلی، نتیجه اصلی فرمان ترامپ این است که مقررات استفاده از گازوئیل قرمز در برخی مناطق تغییر می‌کند، اما بیشتر رانندگان همچنان با همان محدودیت‌های قانونی، عرضه محدود و قیمت‌های قبلی روبه‌رو خواهند بود
