تسلا امروز از نسخه تولیدی سایبرتکسی خود در آستین رونمایی میکند؛ رویدادی که میتواند یکی از مهمترین آزمونهای تجاری این شرکت در مسیر تحقق وعدههای مربوط به خودروهای کاملاً خودران باشد. سایبرتکسی یک خودروی برقی دو نفره است که بدون فرمان و پدال طراحی شده و قرار است تمام فرایند رانندگی را بر پایه سامانه رانندگی کاملاً خودکار تسلا انجام دهد.
- تسلا امروز نسخه تولیدی سایبرتکسی را در آستین معرفی میکند.
- این خودرو دو نفره، بدون فرمان و پدال و مخصوص فعالیت خودران طراحی شده است.
- طبق دادههای اداره حملونقل تگزاس، تسلا حدود ۴۰ سایبرتکسی جدید برای فعالیت تجاری ثبت کرده است.
- ناوگان خودران بدون راننده تسلا از ۵۷ خودرو در ۳۰ ژوئن به ۱۵۶ خودرو در ۳۱ اوت رسیده و حدود ۲۰۰ درصد رشد کرده است.
- مورگان استنلی معتقد است حضور ۲۵ تا ۵۰ خودرو در جادههای تگزاس میتواند واکنش مثبت بازار را به دنبال داشته باشد.
- مجوز نوادا میتواند امکان فعالیت حداکثر ۵۰۰۰ خودروی کاملاً خودران تسلا را طی ۱۲ ماه آینده فراهم کند.
- در مقابل، ویمو برای فعالیت در لاسوگاس مجوز حدود ۱۰۰۰ خودرو دریافت کرده است.
- هزینه تولید سایبرتکسی و رسیدن آن به محدوده کمتر از ۳۰ هزار دلار یکی از مهمترین پرسشهای سرمایهگذاران است.
در این گزارش بررسی میکنیم که بازار از این رویداد چه انتظاری دارد و چرا تعداد خودروهای فعال، هزینه تولید، سرعت توسعه ناوگان و توانایی تسلا در تبدیل فناوری خودران به یک کسبوکار سودآور، برای سرمایهگذاران اهمیت بیشتری از ظاهر محصول خواهد داشت.
سایبرتکسی وارد مرحله تعیینکننده میشود
تسلا در سال ۲۰۲۴ برای نخستینبار نمونه مفهومی سایبرتکسی را معرفی کرد و سال گذشته نیز خدمات اولیه تاکسی خودران را در آستین با خودروهای مدل وای اصلاحشده آغاز کرد. اکنون اما بازار منتظر مشاهده نسخهای است که بتواند از مرحله آزمایش محدود عبور کند و به یک ناوگان واقعی و درآمدزا تبدیل شود.
سایبرتکسی دو صندلی دارد و درهای آن به شکل خاصی باز میشوند. مهمتر از طراحی ظاهری، حذف فرمان و پدال است؛ موضوعی که نشان میدهد تسلا این محصول را اساساً برای استفاده خودکار طراحی کرده است.
تسلا البته میتوانست نسخهای مجهز به فرمان و پدال نیز عرضه کند تا امکان فروش آن به مشتریان عادی وجود داشته باشد، اما حساب رسمی تاکسی خودران شرکت با انتشار پیامی تأکید کرده که این خودرو «فرمان و پدال ندارد».
بازار دنبال چند خودرو است؟
یکی از مهمترین پرسشهای امشب این است که تسلا دقیقاً چند خودرو را وارد عملیات تجاری خواهد کرد. اندرو پرکو، تحلیلگر مورگان استنلی، با توجه به دادههای اخیر تگزاس معتقد است تسلا حدود ۴۰ سایبرتکسی دیگر برای فعالیت تجاری ثبت کرده است. از نگاه او، این موضوع میتواند نشانهای از آماده شدن شرکت برای توسعه گستردهتر خدمات باشد.
در سناریوی خوشبینانه مورگان استنلی، تسلا میتواند ناوگانی از سایبرتکسیهای بدون راننده را برای سفرهای پولی در آستین، هیوستون و دالاس فعال کند. اما صرف رونمایی از چند خودرو برای بازار کافی نیست. پرکو معتقد است حضور بیش از چند دستگاه، یعنی حدود ۲۵ تا ۵۰ خودرو در جادههای تگزاس، میتواند محرک مثبتی برای سهام تسلا باشد.
در مقابل، اگر رویداد امشب صرفاً به نمایش خودرو و آزمایشهای محدود ختم شود و ناوگان تجاری واقعی شکل نگیرد، هیجان ایجادشده احتمالاً دوام زیادی نخواهد داشت.
ناوگان خودران تسلا در حال رشد است
دادههای یک ردیاب مستقل نیز تصویری مثبتتر ارائه میدهد. تعداد خودروهای خودران تسلا بدون راننده از ۵۷ دستگاه در پایان سهماهه دوم به ۱۵۶ دستگاه در ۳۱ اوت رسیده است. این یعنی ناوگان طی این مدت حدود ۲۰۰ درصد رشد کرده است.
برای سرمایهگذاران، ادامه این روند اهمیت زیادی دارد؛ زیرا ارزشگذاری بالای تسلا تا حد زیادی به این فرض وابسته است که شرکت بتواند فناوری خودران را از یک قابلیت نرمافزاری به یک شبکه حملونقل در مقیاس بزرگ تبدیل کند.
لاسوگاس؛ یک بازار مهم دیگر
تسلا همچنین چند روز پیش مجوز فعالیت درخواست تاکسی خودران خود را از سازمان حملونقل نوادا دریافت کرد. این مجوز میتواند مسیر فعالیت حداکثر ۵۰۰۰ خودروی کاملاً خودران طی ۱۲ ماه آینده را در این ایالت باز کند.
برای مقایسه، ویمو در همین منطقه مجوز فعالیت حدود ۱۰۰۰ خودرو را در اختیار دارد. این اختلاف ظرفیت بالقوه نشان میدهد تسلا در صورت موفقیت فنی و عملیاتی، میتواند تلاش کند بسیار سریعتر از رقبای خود ناوگانش را توسعه دهد.
“
«به نظر من، اهمیت سایبرتکسی برای تسلا بیش از آنکه به خود خودرو مربوط باشد، به تغییر مدل اقتصادی شرکت بازمیگردد. اگر تسلا بتواند هزینه سختافزار را پایین نگه دارد و همزمان ناوگانی بزرگ از خودروهای واقعاً خودران ایجاد کند، ارزش اقتصادی آن دیگر صرفاً بر مبنای فروش خودرو سنجیده نخواهد شد و شرکت میتواند به یک شبکه حملونقل مبتنی بر نرمافزار تبدیل شود. با این حال، فاصله میان «اثبات فناوری» و «اثبات اقتصاد کسبوکار» هنوز قابلتوجه است و به همین دلیل، امشب مهمترین عدد برای سرمایهگذاران نه قیمت سهام تسلا، بلکه تعداد خودروهای واقعاً خودران و درآمدزا در جادهها خواهد بود.»
بابک شیری
رقابت اصلی بر سر فناوری خودران است
مزیت مورد ادعای تسلا در این رقابت، استفاده عمدتاً مبتنی بر دوربین از فناوری خودران است. تسلا به دوربینها، پردازندههای داخلی، هوش مصنوعی و حجم عظیم دادههای رانندگی واقعی متکی است؛ در حالی که ویمو از مجموعه حسگرهای گستردهتری شامل دوربین، لیدار و رادار استفاده میکند.
فلوریان فریشموث، از مدیران ارشد مهندسی دیجیتال شرکت انوُرسو، معتقد است رویکرد تسلا در صورت موفقیت میتواند هزینه تجهیزات را کاهش داده و مزیت مهمی در توسعه گسترده خودروهای خودران ایجاد کند.
اما ویمو همچنان نسبت به امکان دستیابی به خودرانی کامل تنها با دوربین تردید دارد. این شرکت با اشاره به بیش از ۲۰۰ میلیون مایل رانندگی واقعی تأکید کرده است که ترکیب چند حسگر، تصویری دقیقتر و قابلاعتمادتر از محیط اطراف خودرو ایجاد میکند. در نتیجه، اختلاف تسلا و ویمو فقط اختلاف دو شرکت نیست؛ بلکه رقابت میان دو رویکرد متفاوت برای آینده حملونقل خودران است.
سرمایهگذاران به دنبال اقتصاد پروژه هستند
با وجود تمام بحثهای فنی، پرسش اصلی والاستریت در نهایت اقتصادی است. سرمایهگذاران میخواهند بدانند هزینه ساخت هر سایبرتکسی چقدر خواهد بود، تسلا با چه سرعتی میتواند تولید را افزایش دهد و درآمد حاصل از هر خودرو چه میزان خواهد بود.
ایلان ماسک پیشتر هزینهای کمتر از ۳۰ هزار دلار برای این خودرو مطرح کرده بود، اما بازار اکنون به دنبال جزئیات دقیقتر است.
اگر تسلا بتواند خودرویی ارزان، قابلاعتماد و کاملاً خودران تولید کند، اقتصاد حملونقل شهری میتواند دستخوش تغییر شود. اما اگر هزینه تولید بالا باشد یا خودروها برای مدت طولانی به نظارت انسانی نیاز داشته باشند، فاصله میان وعدههای تسلا و ارزش اقتصادی واقعی پروژه همچنان باقی خواهد ماند.
جمعبندی
رونمایی امشب سایبرتکسی را نباید صرفاً یک معرفی محصول جدید دانست. بازار در واقع میخواهد ببیند آیا تسلا میتواند وعده چندساله خود درباره خودروهای کاملاً خودران را به یک کسبوکار واقعی و مقیاسپذیر تبدیل کند یا خیر.
رشد ناوگان از ۵۷ به ۱۵۶ خودرو، ثبت حدود ۴۰ سایبرتکسی جدید و امکان فعالیت تا ۵۰۰۰ خودرو در نوادا نشانههایی امیدوارکننده هستند. با این حال، برای توجیه ارزشگذاری بالای تسلا، تعداد خودروهای فعال و درآمد واقعی آنها اهمیت بیشتری از نمایش فناوری خواهد داشت.
در ترجمه برخی نقاط این گزارش از هوش مصنوعی کمک گرفته شده است.
